氢能产业链中，储运环节的安全高效对提高产业发展质量尤为关键，其中输氢管道是氢气大规模、长距离运输的必要方式。
近年来，包括中石油在内的部分企业在氢能管道建设示范方面先行一步，积极打造氢气“制管输用”全链条产业。中石油玉门油田建造的甘肃省首条中长距离输氢管道主线路近日实现全线贯通，这条长5.77公里、设计输氢能力10000标方/小时的管道，将为周边企业提供可消纳的纯氢原料。
但据记者了解，目前我国输氢管道仍处于小规模项目示范阶段，在技术规模、政策规范等方面仍需进一步探索。
氢能管道建设明显提速
“安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提，我国在管道输送、液氢、固态储氢、有机液体化合物储氢等领域基础薄弱，亟待技术突破。”中国石油天然气管道工程有限公司新能源创新中心主任赵立前表示，在所有氢能输运方案中，管道运输是长期连续输送最经济的选择，利用现有天然气管线掺氢和新建纯氢管道输氢是最现实可行的方案。
2021年6月，定州-高碑店氢气管道工程可行性研究全面启动，管道全长145公里，是国内目前规划建设的最长氢气管道。今年3月，宁夏宝廷新能源有限公司至宁夏沃凯珑新材料有限公司1.2公里氢气输送管道开建，为宁东能源化工基地建设的首条输氢管道，全年可输送氢气200万标方。
“近年来，伴随氢能产业蓬勃发展，相关企业对氢能管道的探索建设明显提速。”四川博能燃气股份有限公司总工程师彭雪峰表示，但目前国内氢能管道项目都处于示范实验阶段。其中，国家管网公司、中石油、中石化等能源央企正持续进行氢能管道方面的研究，部分城燃企业也在探索城镇燃气管网氢气掺混实验。
记者了解到，在天然气掺氢管道建设方面，已有国家电投“朝阳可再生能源掺氢示范项目”、河北省首个“天然气掺氢关键技术研发及应用示范项目”、宁夏“输氢管道及燃气管网天然气掺氢降碳示范化工程中试项目”等项目率先试水。
借助管道整合氢气资源
东吴证券测算，氢气管道运输初始投资较大，每千米管道投资额约584万元，但运输成本低。正常运能利用率下，当运输距离为100公里时，运输成本仅为1. 2元/公斤。受访人士指出，纯氢管道初期投资高但运输成本低，若初期没有大规模的氢源运输需求，管道公司就没有动力规划建设。
中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院氢能研究所副所长李庆勋表示，纯氢管道的建设成本可能要比天然气管道高出约3倍—5倍，加之氢气尚未实现大规模应用，成本难摊销，所以风光发电制氢规模亟待扩大。“目前看，制氢是我国氢能产业最核心的环节，如果制氢端规模无法跟上储、运、用等环节的发展速度，将极大制约全链条可持续发展。”
针对规模化制氢地区布局输氢管道可加快氢气资源整合，赵立前举例，在长三角地区，以连云港等沿海城市海上风电制氢为氢源，同时整合山东地区氢源，可供上海城市群用氢；以广东潮州、揭阳等沿海城市海上风电制氢为氢源，整合管道沿线氢源，可供广州、佛山城市群用氢，还可联通长三角氢气管道，实现沿海风电制氢资源整合。
彭雪峰表示，我国东部地区氢能应用市场较大，而西北地区可再生能源丰富，同时存在较严重的弃风弃光弃水现象，通过管道输氢可有效解决氢气的大规模运输问题，实现全国氢气利用平衡。
政策体系待健全
国家发改委、国家能源局今年2月10日发布的《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》提出，在满足安全和质量标准等前提下，探索输气管道掺氢输送、纯氢管道输送、液氢运输等高效输氢方式。
虽有政策鼓励，但输氢管道离大规模建设应用仍有距离。彭雪峰指出，当前，由于相关职能部门仍将氢气作为危险化学品管理，涉氢项目审批落地存在阻碍，因此全国大部分地区并未将掺氢天然气管道作为城镇燃气管道来要求和管理，纯氢管道审批建设更是难上加难。
据记者了解，目前国内只有河南省、山东潍坊市等个别省市发文，明确鼓励氢气管网建设。赵立前直言，目前国内已建且有一定规模的纯氢管道项目仅有3条，几乎都以炼油化工用氢为目的，以燃料电池用氢为目的只有少量的小管径管道。“现实是，已建的氢气管道与国外管道性能存在差距，也未形成完整的氢气管道标准，更缺少氢气长输管道标准。”
对此，彭雪峰表示，现阶段输氢管道建设亟待破除政策制约，鼓励更多有实力有意愿的企业进行输氢管道建设示范，尽快开展数据积累、问题总结，同时制定系列监管标准，进一步推动输氢管道推广普及。