9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出汉、唐和元车型；10月3日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务；10月7日，蔚来汽车宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务……
近期，我国自主品牌新能源车企在欧洲市场动作不断。与此同时，中汽协最新的数据显示，今年前9个月，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，已成为汽车出口的主力军之一。
出海积极性高涨
近年来，我国新能源车企加速出海，并实现B端、C端两手抓。经营多年的传统车企海外布局较早，新造车企业方面，2020年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作协议，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5，投入法国科西嘉岛上租赁运营。2020年11月，威马汽车与欧洲最大的网约车运营商Uber签署了意向性协议，将威马EX5出口到10余个欧洲国家。
2020年9月，小鹏汽车率先进入欧洲，当时有100辆小鹏G3i从广州装船发往挪威。2021年5月，蔚来汽车发布了挪威战略，正式进入挪威市场，首款推出的车型ES8已于2021年9月正式在挪威上市。2022年2月，岚图汽车宣布进入欧洲市场，首站登陆挪威；今年9月底，500辆岚图FREE从武汉发往挪威，运抵后将快速交付用户。
乘联会表示，随着自主品牌新能源汽车技术的进步，近期中国自主品牌新势力车企正高调进入欧洲市场，比亚迪等也加大日本等海外市场拓展，充分发挥了中国电动汽车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。
乘联会秘书长崔东树表示，我国自主品牌的新能源汽车出口进入发展的机遇期，以新能源汽车为主的自主品牌车辆出口与燃油车出口相比发生了巨大的变化。“在新能源汽车方面，我们的技术已经明显领先于欧美国家，因此中国新能源汽车出口有较大的空间，而且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对汽车的需求相对比较大，还有一些政策的支持，给中国新能源汽车出口也带来了良好的机会。”
搭建符合当地特点的销售模式
目前，欧洲是全球第二大新能源汽车市场。行业机构埃信华迈的数据显示，今年前8个月，全球新能源乘用车销量为783万辆，其中，欧洲市场份额为27.2%。据了解，目前奇瑞汽车等传统车企以及宁德时代、国轩高科等上游电池企业均已在欧洲建厂。一位业内人士对记者表示：“目前，新势力车企距离海外建厂、进一步实现供应链本土化还比较遥远，各方面成本压力都较大。与此同时，欧洲国家成本更高的人力、物力意味着将进一步增加企业资金投入。”基于此，适合当地特色的销售模式至关重要。
蔚来汽车本次在德国、荷兰、瑞典和丹麦四国将提供ET7、ET5和EL7三款车型，采用订阅模式。在蔚来汽车CEO李斌看来，上述四国高端车租赁服务非常普遍，大部分欧洲国家用户对订阅模式接受度更高，蔚来汽车采用订阅模式是基于上述四国的市场税制、消费习惯等。
事实上，早在2020年，吉利汽车旗下的领克品牌在欧洲就已开始采用订阅制商业模式。截至今年9月，在欧洲的订阅制领克会员已经超过15万。
提升综合实力赢得市场
“中国连续7年是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车出口的良好势头得益于我国新能源汽车产业链的完善。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“我国新能源汽车成本优势显著，特别是电池、电机等核心部件。”
近年来，欧洲碳排放法规日益严苛。今年6月，欧盟通过关于至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车的提议。业内人士认为，这些都为我国自主品牌新能源汽车出海创造了很好的环境。
目前，我国已超过德国成为全球第二大汽车出口国，我国自主车企也在智能新能源汽车领域实现了弯道超车，高端化特征明显，销量节节攀升。不过，目前中国新能源汽车品牌在欧洲的知名度尚不及大众、雷诺等本土品牌，获得消费者的关注尚需时日。在我国新能源汽车出口量屡创新高后，提升新能源汽车品牌的海外知名度至关重要。
“出口的新能源汽车要按照出口目的地消费者的个性需求去做，有针对性地改进。出口的新能源汽车要做大量本土化适应改进工作，这样才能获得较好的满意度。”崔东树表示，“我们在销售维护方面也要做一些相应的努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升。”
“我国纯电动汽车相对于欧洲产品来说具有市场先发优势，产业链完整且具有成本优势，但是也要警惕欧洲车企的后发潜力，包括其雄厚的汽车产业基础、核心技术和零部件的把控能力和技术法规壁垒等。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，我国产品占据欧洲部分中低端市场后，未来能否向更高销量或更高端细分市场发展，取决于产品的本地化设计、技术创新引领、质量控制和服务水平。“建议我国车企投资欧洲的力度要适当，并且要及时调整，专注于核心技术、核心产品，灵活应对欧洲市场的各种变量。”
